Posted on

Газовые упоры капота – Страница 25 – Тюнинг и Доп

мне предлагают доставить в Швецию.

Ох уж эта старая-добрая привычка не читать кто где живет.

Пардоньте, действительно не обратил внимание на адрес.

Тогда лучше в BTS, по крайней мере стопроцентно подойдет. И отзывы положительные.

А заказать изготовить у вас негде? Там делов на час – полтора, если инструмент и материал есть. Эскиз с размерами по ссылке на драйве, что я давал.

У меня пол дня ушло на поиски материала, полтора часа на изготовление и десять минут на установку. Там всё просто до безобразия.

Baas 14 май 2016.

Ребят,в Питере может есть у кого лишние упоры,приобрету)))а то даже знакомых нет,кто бы мог создать закладные и прочее)или может есть кто сделает уголки и прочее в Питере на юге? Сообщение отредактировал Baas: 14 Май 2016 – 10:01.

hd2 07 июн 2016.

кому интересно – применил немного ручки и собрал себе.

1. на экзисте заказал шпильки GM для упоров (General Motors 96563511.

2. купил два амморта от renault safrane первго поколения (Patron PGS7739HU.

3. в стоймаге купил два уголка потолще (где-то 3-3.5 мм толщиной) из сыромятины, шириной 20 мм, длина где-то 12..15 см + шайбы усиленные под м10 (на м8 мелковаты, а м12 слишком большое отверстие на мой взгляд.

4. метчики (м8), электролобзик, шуруповёрт + свёрла, напильник и прочий инструмент были в наличии.

1. из уголков “вырезал” уголки на стаканы (тут можно сказать что немного повезло – штатные отверстия подошли с одной стороны), просверлил под м8 и нарезал в них резьбу.

2. прикрутил их на стакан штатным болтом опоры.

3. из обрезков уголка вырезал две закладные, прикинув форму, чтобы внутри капота зафиксировались в выпуклости, тоже нарезал резьбу м8.

4. наживил закладные на шпильки и просунул в отверстия (кстати, размеры отверстий в капоте разные, с пассажирской стороны больше, поэтому с водительской пришлось напильником делать тоньше, там 19 мм если не ошибаюсь.

итого около часа работы и ключик наш. в смысле всё работает.

усилие данных (PGS7739HU) аммортов заявлено как 220Нм, капот ходит плавненько и легко, не выстреливает и не падает. собственно чего и ожидалось – на рено их тоже два стоит на капоте, и по габаритам капот там похож. по длине можно сказать идеально, в закрытом состоянии наверно от силы 1 см остаётся, а подымает выше штатной кочерги.

Игорь7757 25 июн 2016.

Я тоже решил поставить (Patron PGS7739HU) на 4 уголка, но не вышло не закрывается капот. Пришлось сверлить дырку над квадратной дырой в капоте.

Прикрепленные файлы.

559,14К 10 скачиваний.

520,66К 9 скачиваний.

hd2 26 июн 2016.

Игорь7757 . я наоборот ставил сами амортизаторы. Штоком к морде машины. А в остальном визуально тот же вариант крепления (ну кроме того что влезло по “штатным” отверстиям.

Night63 26 июн 2016.

Я тоже решил поставить (Patron PGS7739HU) на 4 уголка, но не вышло не закрывается капот.

Странно. Я наоборот ещё удлинил штоки на 6 см. Стало открываться на ту же высоту, что и с кочергой. Закрывается без проблем.

Может нижняя часть не на тот болт посажена.

hd2 26 июн 2016.

hd2 27 июн 2016.

везде пишут, что шток должет быть внизу, а поршень вверху, тогда плавно работает.

Значит на форде об этом не в курсе. У меня сарай, сзади крышка на двух аммо. Штоками вниз в закрытом положении и штоками вверх когда открыто. Под капотом сделал точно так же. Кстати мерседесы придерживаются того же мнения под капотами.

Логика простая – капот 99.9% времени закрыт. А значит как раз при таком раскладе поршень вверху, шток внизу.

Игорь7757 28 июн 2016.

не знаю как на Мерсе, а у меня на Моне газовые амортизаторы в багажнике с завода стоят поршнем вверх, а штоками вниз,ну и на капоте я тоже так поставил.

Night63 28 июн 2016.

Вся разница при установке в том, что если ставить штоками вниз, то при открывании, в конце хода присутствует некоторое замедление.

Если шток вверху, то такого не происходит. Многим нравится именно с замедлением, потому так и ставят.

В остальном работа амортов абсолютно одинаковая. Можно ставить как угодно.

Игорь7757 28 июн 2016.