Posted on

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution V

Mitsubishi Lancer Evolution V 2.0 MT (280 л.с.) 4×4.

Страна марки – Япония.

Сборка модели – Япония.

Класс автомобиля – C.

Количество дверей – 4.

Эксплуатационные показатели.

Максимальная скорость, км/ч – 237.

Марка топлива – АИ-98.

Разгон до 100 км/ч, с – 4.7.

Тип двигателя – бензин.

Объем двигателя, см³ – 1997.

Тип наддува – турбонаддув.

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин – 280 / 206 при 6500.

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин – 373 при 3000.

Количество цилиндров – 4.

Число клапанов на цилиндр – 4.

Система питания двигателя – распределенный впрыск.

Степень сжатия – 8.8.

Расположение двигателя – переднее, поперечное.

Расположение цилиндров – рядное.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 85 × 88.

Мощность двигателя – 280.

Коробка передач – механика.

Количество передач – 5.

Тип привода – полный.

Размеры в мм.

Ширина – 1770.

Высота – 1415.

Колесная база – 2510.

Клиренс – 150.

Ширина передней колеи – 1510.

Ширина задней колеи – 1505.

Размер колес – 225 / 45 / R17.

Объем и масса.

Объем багажника мин/макс, л – 420.

Объем топливного бака, л – 50.

Снаряженная масса, кг – 1360.

Полная масса, кг – 1760.

Подвеска и тормоза.

Тип передней подвески – независимая, пружинная.

Тип задней подвески – независимая, пружинная.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые.

Задние тормоза – дисковые вентилируемые.

Тест-драйв Митсубиси Эволюшн 7.

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля.

Автор обзора.

“Дзю” по-японски – “десять”. Звучит, пожалуй, убедительнее, чем “кю” (“девять”), “хачи” (“восемь”) и уж тем более “сичи” (“семь.

“Дзю” по-японски – “десять”. Звучит, пожалуй, убедительнее, чем “кю” (“девять”), “хачи” (“восемь”) и уж тем более “сичи” (“семь”). Хотя бы потому, что слово”дзю” очень созвучно фамилии знаменитого боксера-чемпиона, а прочие упомянутые японские числительные вызывают в русском языке отнюдь не выигрышные ассоциации. Но так же ли обстоит дело и с “заряженным” Lancer десятого поколения.

Что ж, краткий экскурс в практику применения японского языка в России – это лишь для затравки. Главное же в том, что все мы, конечно, знаем: солнце раньше было ярче, трава зеленее, а щи – кислее. А еще вода мокрее была. С автомобилями – то же самое. То и дело со всех сторон доносится: “Да, были “тачки” в наше время – не то, что нынешнее племя…” Вот и сейчас – слышите? Бах! Бабах. Тарарах. Это строгие ревнители кислотно-щелочного баланса щей и неизменности в повадках и дизайне культовых спорткаров разносят в пух и прах новейший Lancer Evolution. Тут бы, конечно, уловив конъюнктуру, подсуетиться и присоединить свой голос к этому стройному хору обличителей, произвести впечатление такого же “всезнающего профессора” и “крутого гонщика”, да и вообще немыслимо возвеличить свое эго, безжалостно запинав новую четырехколесную жертву ногами.

Но что-то, право же, не хочется становиться еще одним “профессором кислых щей” и уж тем более писать что-то вопреки собственным ощущениям и мнению. А оно, мнение это, таково: автомобиль получился замечательный, хотя, действительно, во многом принципиально иной в сравнении с сотворившими “культ Evo” предшественниками. Для меня это тем более очевидно, что в течение длительного периода я эксплуатировал Evo VIII, а еще раньше довольно много времени провел за рулем Evo VI Tommy Makkinen Edition. Между этими двумя автомобилями уже ощущалась большая разница: именная “шестерка” была куда более жесткой и необузданно острой, дикой, куда ближе по повадкам к настоящей раллийной машине, нежели более поздняя “восьмерка”. И уже тогда преданные адепты модели по этой причине посыпали голову пеплом сожженных в былые времена покрышек.

Вот и теперь то же самое, и первое, на что обращаешь внимание за рулем “десятки” (хотя официально модель именуется не Lancer Evo X, а просто Lancer Evolution) – это исчезновение классического “зубодробительного” подхвата при включении турбины. Да, как это ни наивно, но в огромной степени именно вызывавшее “детсадовский” восторг дикое ускорение примерно с 3000 об/мин делало этот автомобиль столь желанным и обожаемым. И хотя новый “горячий” Lancer мощнее и разгоняется быстрее (или лишь чуть медленнее в версии с автоматической трансмиссией), чем прежние, субъективно он кажется уже менее “горячим”. Тенденция, однако.

Горячий экспресс. Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Автор обзора.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении. Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве.

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе.

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

. Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему.

Posted on

Газовый упор капота Mitsubishi Lancer X (07

Газовый упор капота Mitsubishi Lancer X (07-. г.в.

Санкт-Петербург – Кирочная улица 18, 191028.

Новосибирск – ул. Максима Горького 94, 630099.

Екатеринбург – ул. Воеводина 6, 620014.

Нижний Новгород – Ильинская 2, 603001.

Казань – ул. Бехтерева 6, 42011.

Самара – ул. Волгина 121, 443069.

Омск – ул. Чкалова 27, 644024.

Челябинск – ул. Пушкина 32, 454091.

Ростов – на – Дону – ул. Тельмана 121, 344022.

Уфа – ул. Харьковская 76, 450005.

Волгоград – ул. Онежская 18, 400012.

Красноярск – ул. Степана Разина 62, 660043.

Пермь – ул. Куйбышева 57, 614016.

Воронеж – ул. Средне – Московская 9, 394030.

Саратов – ул. Кутякова 31, 410005.

Краснодар – ул. Им. Карла Маркса 16, 350004.

Тольятти –ул. Первомайская 77, 445019.

Барнаул – ул. Деповская 3, 656015.

Тюмень – ул. Володарского 48, 625000.

Ижевск – ул. Воровского 143, 426063.

Ульяновск – ул. Энгельса 16, 432000.

Иркутск – ул. Литвинова 4, 664003.

Владивосток – ул. Суханова 2, 690091.

Ярославль – ул. Салтыкова Щедрина 5, 150000.

Хабаровск – Уссурийский бульвар 15, 680000.

Махачкала – ул. Мичурина 46, 367008.

Оренбург – ул. Попова 95, 460006.

Новокузнецк – ул. Энтузиастов 18, 654027.

Томск – ул. Крылова 19, 634029.

Кемерово – ул. Литейная 23, 650004.

Рязань – ул. 2-я Железнодорожная 21, 390005.

Астрахань – ул. Набережная 1 Мая 108, 414000.

Пенза – ул. Красная 98, 440000.

Набережные Челны – ул. Орловская 202, 423822.

Липецк – ул. Союзная 30, 398024.

Тула – ул. Тургеневская 27, 300041.

Киров – ул. Маклина 34, 610017.

Чебоксары – ул. Зелёная 15, 428003.

Калининград – ул. Брамса 9, 236022.

Курск – ул. Дзержинского 62, 305001.

Улан – Уде – ул. Кирова 35, 670000.

Ставрополь – ул. Ленина 296, 355029.

Магнитогорск – ул. Сталеваров 28, 455038.

Брянск – ул. Дуки 50, 241007.

Иваново – ул. Театральная 18, 153000.

Тверь – пер. Студенческий 31, 170100.

Белгород – просп. Славы 41, 308009.

Сочи – ул. Невская 19, 354057.

Нижний Тагил – просп. Мира 21, 622034.

Posted on

Биксеноновые линзы на Mitsubishi Lancer – цена 2890 р

Интернет магазин автоаксессуаров.

Уретановые подушки (баферы.

Дефлекторы боковых окон.

Автомобильные кожаные коврики.

Ходовые огни.

Противотуманные фары с ангельскими глазками.

Биксеноновые линзы.

Ангельские глазки.

Ключи зажигания и чехлы.

Аксессуары в салон автомобиля.

Подсветка днища.

Подсветка колес.

Подсветка салона.

Щетки стеклоочистителя.

Хром молдинги на двери.

Хром молдинги на окна.

Хром накладки для ниш ручек.

Хром накладки для фар.

Хром накладки для фонарей.

Хром накладки на зеркала.

Хром накладки на ПТФ.

Хром накладки на ручки.

Светодиодные автолампы.

Светодиодные лампы (комплекты.

Ксенон комплекты.

Оплетки на руль.

Часы для автомобилистов.

Чехлы для ключей.

Автоодеяло (утеплитель двигателя.

Кнопки запуска двигателя.

Многоцветные ангельские глазки.

Биксеноновые линзы new style.

Накладки на пороги с подсветкой.

Рукоятки КПП и ручника.

Тонировка фар.

Женские авто-аксессуары.

Кнопки блокировки дверей.

Подарки автомобилисту.

Кожаные вставки.

Биксеноновые линзы Q5.

Накидки на панель приборов.

Светоотражающие элементы.

Материалы для ремонта.

Стоп сигнал – логотип.

Съемная тонировка.

Хромированные накладки на углы спойлера.

Рейлинги хромированные.

Игрушки в салон автомобиля.

Поворотники на зеркала.

Турбо-свистки на глушитель.

Хром решетка радиатора.

Карбоновая пленка 3D AirFree.

Хром накладки на задний бампер.

Хром накладки на передний бампер.

Хромированная пленка Chrome AirFree.

Накладки на педали.

Сетки для тюнинга решеток.

Дневные ходовые огни.

Зимний ассортимент для автомобиля.

Комплектующие для колес.

Летний ассортимент для автомобиля.

Накладки на омыватели.

Подсветка на бампер с логотипом.

Светодиодные ходовые огни 2 в 1.

Чехлы на сиденья.

Ящик органайзер под подлокотник.

Камеры видеонаблюдения.

Биксеноновые линзы на Mitsubishi Lancer.

Биксеноновые линзы c ангельскими глазками (опционально). Ни для кого не секрет что галогеновые и обычные автомобильные лампы используемые в фарах уже изжили себя и имеют массу недостатков по сравнению с более современными аналогами. Самым главным недостатком является их энерго неэффективность, при таком количестве потребляемой энергии (что кстати сказывается на расходе бензина) они дают достаточно слабый, тусклый свет. При этом, все эти лампы имеют очень короткий срок службы.

Решение конечно же есть, и оно нашлось достаточно давно но только сейчас оно внедряется повсеместно, это решение — биксеноновые линзы. принцип работы которых очень прост. Это специальное устройство имеющее внутри механические элементы благодаря которым используется всего лишь одна лампа для дальнего и ближнего света, сама технология этой лампы позволяет потреблять вдвое меньше энергии, а средний срок службы ксеноновых ламп D2S (R), например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов.

Помимо этого изменится и сам внешний вид автомобиля, он станет более прогрессивным.

Также увеличится безопасность при движении в ночное время, ведь по статистике 75% аварий случается в темное время суток.

И так что мы получаем в результате.

уменьшение энергопотребления.

уменьшение расхода топлива.

положительное влияние на окружающую среду.

экономия на замене ламп.

и самое главное — увеличение безопасности при движении в темное время суток для вас и вашей семьи.

а также привлекательный внешний вид, выделяющий автомобиль в потоке.

яркий, направленный, ксеноновый свет.

никогда не будут слепить встречный транспорт.

законны на всей территории РФ и во всем мире.

подходят на любой автомобиль.

стильный, уникальный вид.

Яркий, направленный, ксеноновый свет.

Никогда не будут слепить встречный транспорт.

Законны на всей территории РФ.

Подходят на любой автомобиль.

Низкое энергопотребление.

Стильный, уникальный вид.

Диаметр линзы – 2,5 дюйма(60мм.

Диаметр накладки(бленда) – 80мм.

Глубина посадки – 107 мм.

Общая длина – 130 мм.

Запуск напряжение: 23KV.

Номинальная мощность. 35 Вт.

Цветовая температура: 4300 – 10000K.

Люмен: 2800lm – 3000lm.

Продолжительность жизни: 3000 часов.

Параметры Ангел ских глазок.

Входное напряжение. 12В.

Номинальная мощность. 3W.

Срок службы. 25000 часов.

1 комплект крепления.

1 руководство пользователя.